آٹوموبائل کے لئے پیچھے لائسنس پلیٹ کا مینوفیکچرنگ کا طریقہ
اس وقت ، کاروں کے کچھ ماڈلز کے ٹرنک کا ڑککن اور عقبی لائسنس پلیٹ الگ الگ ہیں ، یہ پورے اسٹیل پلیٹ سے نہیں بنی ہیں۔ عام طور پر ، بڑھتے ہوئے خط وحدت کو پہلے ہی ٹرنک کے ڑککن پر چکنا پڑتا ہے اور پیچھے کا لائسنس پلیٹ بڑھتے ہوئے بریکٹ پر نصب ہوتا ہے۔ چونکہ ٹرنک کا ڑککن اور عقبی لائسنس پلیٹ لازمی نہیں ہیں ، یہ پتہ چلا ہے کہ بارش کے ٹیسٹ کے دوران عقبی لائسنس پلیٹ اور دم چراغ کے مابین خلا سے گھسنے کے بعد بارش کا پانی مؤثر طریقے سے نہیں نکالا جاسکتا۔ جب ٹرنک کا ڈھکن کھولا جاتا ہے تو بارش کا جمع پانی نالی میں نکل جاتا ہے۔ عقبی لائسنس پلیٹ کے نچلے حصے میں نکاسی کا سوراخ ایک نکاسی آب کا ایک چھوٹا حجم ہے۔ جب پانی کی آمد بڑی ہو ، تو وقت سے نکاسی آب کا کردار ادا نہیں کرسکتی ہے۔ جب عقبی لائسنس پلیٹ میں پانی نکالا جاتا ہے تو ، سطح کے تناؤ کے اثر کی وجہ سے ، عقبی لائسنس پلیٹ کی سطح پر پانی کی چھوٹی چھوٹی بوندیں بن جاتی ہیں ، جو بکھرے ، تقسیم اور گھنے ہوتے ہیں۔ جب ٹرنک کا ڈھکن کھلا تو ، پانی کی چھوٹی چھوٹی بوندیں اکٹھے ہوجائیں گی اور پانی کا ایک وسیع رقبہ تشکیل دے گی ، جو خلا سے خالی ہوجائے گی۔ لائسنس پلیٹ کے نیچے اور بڑھتے ہوئے خط وحدت کے مابین ایک بہت بڑا فرق موجود ہے ، جو نالی میں پانی کے اخراج کی ایک بڑی وجہ بھی ہے۔
اس مسئلے کے پیش نظر ، غیر ملکی آٹوموبائل کمپنیاں عام انجیکشن مولڈنگ سے لے کر دو رنگوں کے انجیکشن مولڈنگ میں شکل (تبدیل 1) دیکھیں۔ یورپی خط وحدت دو رنگوں کے انجکشن مولڈنگ کے عمل کے ذریعہ پی پی اور ربڑ سے بنی ہے۔ اندرونی حص PPہ پی پی مواد کا بریکٹ باڈی ہے ، اور جسم کا دائرہ ربڑ مواد سے بنا ہوا ہے۔ چونکہ اسمبلی کے بعد ربڑ کا مواد نچوڑا اور خراب ہوتا ہے ، لہذا یہ بڑھتے ہوئے بریکٹ اور لائسنس پلیٹ کے مابین خلا کو اچھی طرح سے پُر کرسکتی ہے ، لہذا یہ پانی کے نکاسی کو روکنے میں اپنا کردار ادا کرسکتا ہے۔ تاہم ، دو رنگوں والے انجیکشن مولڈ کی قیمت بہت زیادہ ہے۔ ایک ہی وقت میں ، ساختی تبدیلی کی وجہ سے ، مولڈ کو دوبارہ ڈیزائن کرنا ہوگا ، جس کی قیمت بہت آتی ہے اور پیداوار کے دور کو متاثر کرتی ہے۔ لہذا ، ایک آسان ، آسان اور کم لاگت والے پیچھے لائسنس پلیٹ کی ضرورت ہے۔
