https://www.jonyautoparts.com/
پیچھے کا نظارہ کرنے والا آئینہ ایک ایسا آئینہ ہے جو موٹر گاڑی کے باہر رکھا جاتا ہے تاکہ ڈرائیور کو پیچھے کا حصہ اور گاڑی کے پہلو میں، ڈرائیور کے پردیی نقطہ نظر سے باہر دیکھنے میں مدد ملے۔
تقریباً تمام جدید کاروں کے دروازوں پر سائیڈ مررز لگے ہوتے ہیں - عام طور پر A-ستونوں پر - پروں کی بجائے (جسم کا وہ حصہ جو پہیے کے کنویں کے اوپر ہوتا ہے)۔
مختلف اونچائیوں اور بیٹھنے کی پوزیشنوں کے ڈرائیوروں کے لیے مناسب کوریج فراہم کرنے کے لیے سائیڈ مررز کو عمودی اور افقی طور پر دستی یا دور سے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ ریموٹ ایڈجسٹمنٹ میکانکی طور پر بوڈن کیبلز کے ذریعے یا گیئرڈ موٹر کے ذریعے برقی طور پر ایڈجسٹ کی جا سکتی ہے۔ آئینے کے شیشے کو برقی طور پر بھی گرم کیا جا سکتا ہے، اور اس میں الیکٹرو کرومک ڈمنگ شامل ہو سکتی ہے تاکہ بعد میں آنے والی گاڑیوں کی ہیڈلائٹس سے ڈرائیور کی چکاچوند کو کم کیا جا سکے۔ سائیڈ ویو آئینے میں تیزی سے گاڑی کا ٹرن سگنل ریپیٹر ہوتا ہے۔ اس بات کے شواہد موجود ہیں کہ آئینے سے لگے ہوئے ریپیٹر ریپیٹروں سے زیادہ موثر ہو سکتے ہیں جو پہلے مرکزی فینڈر سائیڈ والے مقامات پر نصب کیے گئے تھے۔
1940 کی دہائی میں، بہت سی سڑکیں کچی تھیں اور ان کی دو لین تھیں، ہر سمت میں ایک۔ ڈرائیوروں کو صرف اپنے ساتھ والے ٹریفک پر اور سیدھے پیچھے (پیچھے کا منظر) پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ لہذا، 1960 کی دہائی کے اواخر تک، زیادہ تر مسافر کاروں کے اندرونی آئینے میں صرف مسافروں کا سائڈ آئینہ اختیاری لوازمات کے طور پر ہوتا تھا کیونکہ اسے ایک لگژری آئٹم سمجھا جاتا تھا۔
ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں، نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن کے فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈ 111 اور کینیڈین موٹر وہیکل سیفٹی سٹینڈرڈ 111 کو ڈرائیور کے سائیڈ مرر کو "یونٹ میگنیفیکیشن" فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ایک 1:1 عکاس فلیٹ آئینہ جو مسخ سے پاک ہوتا ہے۔ . تاہم، یونٹ کی میگنیفیکیشن اس نقطہ نظر کو محدود کرتی ہے جو جسم کے ساتھ ہم آہنگ سائز کے آئینے فراہم کر سکتے ہیں۔ شمالی امریکہ کے استثناء کے ساتھ، دنیا کے بیشتر حصوں میں استعمال ہونے والے ECE کے ضوابط ڈرائیور سائڈ آئینے کو چپٹی، محدب یا اسفیریکل سطح رکھنے کی اجازت دیتے ہیں۔ اسفیریکل حصے کو عام طور پر ایک بڑے محدب حصے کے ساتھ جوڑ دیا جاتا ہے، دو حصوں کے درمیان ایک نظر آنے والی پٹی کے ساتھ لائنوں کا فاصلہ ڈرائیور کو دو حصوں کے مختلف تناظر میں ہونے والی تبدیلیوں سے آگاہ کرنے کے لیے رکھا جاتا ہے۔
ڈرائیور کی آنکھوں سے مسافر کے سائڈ آئینے تک دوری کی وجہ سے، مفید فیلڈ آف ویو صرف محدب یا اسفریکل آئینے سے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، محدب بھی ظاہر شدہ چیز کو سکڑتا ہے۔ چونکہ یہ چیزیں حقیقت سے زیادہ دور دکھائی دیتی ہیں، اس لیے ڈرائیور لین کی تبدیلی جیسے حربے کر سکتا ہے، یہ فرض کرتے ہوئے کہ ملحقہ گاڑی ایک محفوظ فاصلے کے پیچھے ہے، جب یہ حقیقت میں قریب ہے۔ امریکہ، کینیڈا، ہندوستان، جنوبی کوریا اور آسٹریلیا میں، غیر پلانر آئینے میں انتباہی لیجنڈز کے ساتھ نقاشی یا چھپی ہوئی چیزیں نظر آنے سے زیادہ قریب ہیں۔
عام طور پر 2000 کی دہائی سے بنی ہوئی کاروں میں، سائڈ مررز کو دستی طور پر یا برقی طور پر فولڈ کیا جا سکتا ہے تاکہ گاڑی کھڑی ہو یا خودکار کار واشر میں دھوئے جا سکے۔ گزرنے والی کاروں کے لیے پھیلے ہوئے آئینے کو چٹکی لگانا آسان ہے۔ فولڈنگ فیچر انہیں چوٹ سے بچانے میں مدد کرتا ہے۔ ECE ریگولیشن 46 میں آئینہ لگانے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ پیدل چلنے والے کی نمائندگی کرنے والے ٹیسٹ سلنڈر سے ٹکرانے پر وہ لرز جائیں۔
یہ مارچ 1983 تک نہیں ہوا تھا کہ جاپانی وزارت ٹرانسپورٹ نے سامنے والے فینڈرز پر آئینے کے بغیر کاروں کی رجسٹریشن کی اجازت دی، اس لیے ریئر ویو مررز کو فرنٹ فینڈرز پر بہت آگے لگا دیا گیا۔ نئی جاپانی مخصوص گاڑیوں کے سائیڈ مررز دوسرے ممالک کی طرح ہوتے ہیں۔ ٹیکسی ڈرائیور اور دیگر پیشہ ور ڈرائیور اب بھی پروں سے لگے شیشوں کو ترجیح دیتے ہیں کیونکہ انہیں لگتا ہے کہ وہ انتہائی بھاری ٹریفک میں بہتر کام کرتے ہیں۔
فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی سٹینڈرڈ 111 کے لیے محدب سائیڈ مررز کی ضرورت ہوتی ہے جس کا رداس 889mm اور 1651mm کے درمیان ہو۔ کینیڈین موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈ 111 890mm اور 1800mm کے درمیان رینج کا تعین کرتا ہے۔ نہ ہی امریکی اور نہ ہی کینیڈین معیارات اسفریکل لینز کے استعمال کی اجازت دیتے ہیں۔ یورپی ای سی ای ریگولیشن 46، جو دنیا کے بیشتر حصوں میں استعمال ہوتا ہے، گاڑی کے دونوں طرف فلیٹ، محدب اور/یا اسفیریکل آئینے لگانے کی اجازت دیتا ہے۔ امریکی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ غیر فلیٹ ڈرائیور سائیڈ مررز کریش کو کم کرنے میں مدد کر سکتے ہیں۔
https://www.jonyautoparts.com/