https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
2012 کے بعد سے ، بڑے کار کمپنیوں نے مسلسل شروع کیا ہے PHEV اور ہو. PHEVs کے لحاظ سے ، ٹویوٹا کے بعد "پرایوس PHلیف" فروخت کرنے لگے جنوری 2012 میں ، ہونڈا نے 2012 کے آغاز سے ابتدائی 2013 سے نئے معاہدے PHلیف کا آغاز کیا ، فورڈ نے C-MAX انارگا اور فیوژن انارگا کا آغاز کیا ، اور وولوو نے V60 PHلیف کا آغاز کیا. ہو کے حوالے سے جرمن مینوفیکچررز بتدریج مکمل طور پر مصنوعات شروع کرنے کے لئے شروع کر دیا ہے. 2012 میں ، BMW نے اکٹاویہیبراد 5 اور اکٹاویہیبراد 3 کا آغاز کیا ، اور ڈیمرر نے E300 "B1ueTEC ہائبرڈ" پر E400 ہائبرڈ اور ووکس ویگن جیٹا ہائبرڈ کا آغاز کیا.
ایک ہی وقت میں ، آٹوموٹو لتیم آئن کوبیٹریمارکیٹ شکل لینے کے لئے شروع کر دیا ہے ، اور یہ مارکیٹ کی طرف جاتا ہے کہ EVs کے لئے لتیم بیٹری ہے. اس کی وجہ یہ ہے کہ, کے ذریعے کی قیادت نسان کی پتی, دوستسبز کے میں MiEV, ٹویوٹا iQ, ٹیسلا کے ماڈل S اور BMW i3 مسلسل لتیم بیٹریاں کے ساتھ لیس EVs کا آغاز کیا ہے.
مارکیٹ پر بجلی کی گاڑیوں کے مکمل لانچ کے ساتھ ، مختلف اوٹوماکرس کی طرف سے استعمال کیا بیٹری مینوفیکچررز کی اپ لائن بھی امیر اور واضح (شکل 2) بن گیا ہے. آٹوموٹو لتیم آئن کی بیٹریاں کے میدان میں ، جنوبی کوریا کے LG انگریزی ، سیمسنگ اور ہٹاچی کے آزاد مینوفیکچررز کے علاوہ ، وہاں بھی آٹوموٹو بیٹری کمپنیوں کو آٹوموٹو مینوفیکچررز جیسے ایسک ، لتیم توانائی جاپان ، پرامیارٹہ لیف انرجی (PEVE) اور نیلے توانائی کے ساتھ مشترکہ منصوبوں کی طرف سے قائم کیا جاتا ہے. بہت سے کار مینوفیکچررز کی فراہمی. مثال کے طور پر ، اے جی سی نے 2012 کے بعد سے فورڈ کے فیوژن ہائبرڈ اور فیوژن انارگا کے لئے 5Ah یونٹ اور 20.5 Ah یونٹ لتیم آئن بیٹریاں فراہم کی ہیں ؛ اس کے علاوہ ، مکو بھی ٹیسلا کے لیف "ماڈل" اور "ماڈل X" لتیم کوبالٹ الوماناٹی 18650 لتیم بیٹری کے لئے نکل فراہم کی گئی ہے.
جاپانیبیٹری ڈویلپر توشیبا استعمال کرتا ہے لتیم ٹائٹیٹ آٹوموٹو لتیم آئن کی بیٹریاں کے لئے منفی الیکٹروڈ مواد کے طور پر ، جس میں اعلی حفاظت ، طویل زندگی ، اور بہترین کم درجہ حرارت کی خصوصیات کی خصوصیات ہیں. نقصان یہ ہے کہ یونٹ کے اوسط وولٹیج صرف 2.5 V کے بارے میں ہے ، جو پچھلے لتیم آئن کی بیٹری سے 1 سے کم ہے. لہذا ، 200-400V ہائی وولٹیج بیٹری پیک سے لیس ہے ، سیریز میں بیٹری کے خلیات کی ایک بڑی تعداد کی ضرورت ہوتی ہے ، جس میں بیٹری کی صنعت کو "اپنانے کے لئے مشکل" سمجھتا ہے. لیکن حقیقت میں ، یہ یونٹ دوستسبکی میں MiEV اور منی کیب براوُو MiEV کے کچھ ماڈلز میں استعمال کیا گیا ہے ، ہونڈا کے "فٹ لیف" کو بھی اپنایا گیا ہے ، کیونکہ بیٹری کی SOC بھی بڑی تبدیلیوں کی ایک حد میں استعمال کی جاتی ہے. خرابی شاذ و نادر ہی ہوتا ہے, اعلی کم درجہ حرارت کی خصوصیات, اور اعلی بیٹری کی حد اقدار بھی کے لئے موزوں ہیں لیف استعمال.
آزاد جاپانی مینوفیکچررز کے درمیان ، ہٹاچی گاڑی توانائی نہ صرف جی ایم کی "لیکروس" اور "ریگل" کو فراہم کرتا ہے ، بلکہ نسان کی اگلی نسل کو بھی فراہم کرتی ہے.
امریکی مینوفیکچررز کے لئے ، امریکی A123 سسٹمز (وانااانگ گروپ کی طرف سے حاصل ہونے کے بعد نامزد کردہ B456 سسٹمز) ایم بی اے کے اکٹاویہیبراد 5 اور اکٹاویہیبراد 3 ، PHEV "کرم" کے فسکار موٹرز اور نئی لیف "چنگاری لیف" کی طرف سے استعمال کیا جاتا ہے. A123 نظام ' لتیم آئن کی بیٹریاں کیتھڈو مواد کے طور پر لتیم آئرن فاسفیٹ (لفپ) کا استعمال کرتے ہوئے کی طرف سے خصوصیات ہیں ، اور اس کی فراہمی سلنڈر کے خلیات کو بی ایم ڈبلیو اور پرتدار خلیوں کو فسکار اور جی ایم کو فراہم کرتے ہیں.
لتیم کی ترقی اور درخواست کے ساتھبیٹریمصنوعات ، کمپنیوں کو بتدریج بیٹری پیک ڈیزائن میں مختلف خیالات ہیں. جاپانی مینوفیکچررز جیسے ٹویوٹا ، نسان ، اور ہونڈا ایئر ٹھنڈا بیٹری پیک استعمال کرتے ہیں اور اخراجات کو کم کرنے کے لئے ڈھانچے کو آسان بنانے کی کوشش کرتے ہیں ، جبکہ یورپی اور امریکی مینوفیکچررز پانی سے ٹھنڈا بیٹری پیک استعمال کرتے ہیں اور ایک مخصوص چھوٹے رینج میں یونٹ کے چارج کی حیثیت اور درجہ حرارت کا انتظام کرتے ہیں. ان میں ، جرمن مینوفیکچررز نے مانکیکرن یونٹ کی صلاحیت اور بیرونی طول و عرض کے خیال کو دکھایا ہے ، تاکہ مختلف ماڈلز میں مشترک حاصل کریں. تاہم ، ٹویوٹا اور دیگر اب بھی اصرار کرتا ہے کہ مختلف گاڑیوں کے سامان کی جگہ مختلف ہے ، اور سب سے زیادہ مناسب مصنوعات کے سامان کو مختلف قسم کے یونٹس سے منتخب کیا جانا چاہئے. یونٹ کے معیار کو حاصل کرنے کے لئے یہ مشکل ہے.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
