https://www.jonyautoparts.com/products
کا بنیادی کامکولنگ سسٹمانجن کو زیادہ گرم ہونے سے روکنے کے لیے گرمی کو ہوا میں پھیلانا ہے، لیکن کولنگ سسٹم کے دیگر اہم کام بھی ہوتے ہیں۔ گاڑی کا انجن معقول حد تک زیادہ درجہ حرارت پر بہترین کام کرتا ہے۔ اگر انجن ٹھنڈا ہو جاتا ہے، تو اجزاء تیزی سے ختم ہو جاتے ہیں، انجن کم موثر اور زیادہ آلودگی پھیلاتا ہے۔ اس لیے کولنگ سسٹم کا ایک اور اہم کردار انجن کو جلد از جلد گرم کرنا اور درجہ حرارت کو مستقل رکھنا ہے۔
آٹوموٹوکولنگ سسٹمزدو اقسام میں تقسیم کیا جاتا ہے:
مائع کولنگ اور ایئر کولنگ۔ مائع کولنگکولنگ سسٹممائع ٹھنڈا آٹوموبائل انجن میں پائپوں اور راستوں کے ذریعے مائعات کو گردش کرتا ہے۔ جیسے ہی مائع گرم انجن سے گزرتا ہے، یہ گرمی جذب کرتا ہے، جس سے انجن کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے۔ ایکسچینجر (یا ریڈی ایٹر)، جس کے ذریعے مائع سے حرارت ہوا میں خارج کی جاتی ہے۔ ایئر کولنگ کچھ ابتدائی کاریں ایئر کولنگ کا استعمال کرتی تھیں، لیکن جدید کاریں اب اسے شاید ہی استعمال کرتی تھیں۔ انجن کے ذریعے مائع کو گردش کرنے کے بجائے، اس کولنگ کا طریقہ ایلومینیم کی چادروں کا استعمال کرتا ہے۔ سلنڈر میں گرمی کو ختم کرنے کے لیے انجن بلاک کی سطح سے منسلک ہوتا ہے۔ ایک طاقتور پنکھا ایلومینیم کی چادروں پر ہوا چلاتا ہے، جس کی وجہ سے وہ گرمی کو ہوا میں پھیلاتے ہیں، جس سے انجن ٹھنڈا ہو جاتا ہے۔ کیونکہ زیادہ تر کاریں مائع کولنگ کا استعمال کرتی ہیں، ڈکٹنگ سسٹم کار میں کولنگ سسٹم میں بڑی تعداد میں پائپ ہوتے ہیں۔
جب پمپ مائع کو انجن بلاک تک پہنچاتا ہے، تو یہ سلنڈر کے ارد گرد انجن کے ذریعے بہنا شروع ہو جاتا ہے۔ پھر مائع انجن کے سلنڈر ہیڈ کے ذریعے تھرموسٹیٹ کی طرف لوٹ جاتا ہے جہاں سے یہ انجن سے باہر نکلتا ہے۔ تھرموسٹیٹ کو بند کر دیا گیا ہے، مائع تھرموسٹیٹ کے ارد گرد پائپوں کے ذریعے براہ راست پمپ کی طرف بہہ جائے گا۔ اگر تھرموسٹیٹ کو آن کیا جاتا ہے، تو مائع پہلے ریڈی ایٹر میں اور پھر واپس پمپ میں بہہ جائے گا۔
حرارتی نظام کا ایک الگ سائیکل بھی ہوتا ہے۔ یہ سائیکل سلنڈر کے سر سے شروع ہوتا ہے اور مائع کو ہیٹر کی گھنٹی کے ذریعے اور واپس پمپ تک لے جاتا ہے۔ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس کاروں کے لیے، عام طور پر ٹرانسمیشن آئل کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ایک الگ سائیکل ہوتا ہے۔ ریڈی ایٹر۔ ٹرانسمیشن آئل ریڈی ایٹر میں دوسرے ہیٹ ایکسچینجر کے ذریعے ٹرانسمیشن کو پمپ کر کے حاصل کیا جاتا ہے۔ مائع کاریں صفر ڈگری سیلسیس سے نیچے سے لے کر 38 ڈگری سیلسیس سے اوپر تک درجہ حرارت کی ایک وسیع رینج میں چل سکتی ہیں۔
اس لیے انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے جو بھی مائع استعمال کیا جاتا ہے اس کا نقطہ انجماد بہت کم ہونا چاہیے، ایک اعلی ابلتا نقطہ اور بڑی مقدار میں گرمی جذب کرنے کی صلاحیت ہونی چاہیے۔ پانی گرمی کو جذب کرنے کے لیے سب سے زیادہ موثر مائعات میں سے ایک ہے، لیکن اس کا نقطہ انجماد بہت زیادہ ہے۔ کار کے انجن کے لیے ہائی۔ زیادہ تر کاروں میں استعمال ہونے والا مائع پانی اور ایتھیلین گلائکول (C2H6O2) کا مرکب ہوتا ہے، جسے اینٹی فریز بھی کہا جاتا ہے۔ پانی میں ایتھیلین گلائکول شامل کرنے سے، نقطہ ابال کو نمایاں طور پر بڑھایا جا سکتا ہے اور نقطہ انجماد کو کم کیا جا سکتا ہے۔
جب بھی انجن چل رہا ہوتا ہے، ایک پمپ مائع کو گردش کرتا ہے۔ کار میں استعمال ہونے والے سینٹری فیوگل پمپ کی طرح، پمپ سیال کو باہر منتقل کرنے کے لیے سینٹری فیوگل قوت سے کام کرتا ہے اور درمیان سے مسلسل سیال کو کھینچتا ہے۔ مرکز تاکہ ریڈی ایٹر سے واپس آنے والا مائع پمپ کے بلیڈ سے رابطہ کر سکے۔ پمپ کے بلیڈ سیال کو پمپ کے باہر پہنچاتے ہیں، جہاں سے یہ انجن میں داخل ہوتا ہے۔ پمپ سے سیال پہلے انجن کے بلاک اور سر سے گزرتا ہے، پھر اندر جاتا ہے۔ ریڈی ایٹر، اور آخر کار پمپ پر واپس۔ انجن انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈ میں سیال کے بہاؤ کے لیے متعدد کاسٹ یا مشینی چینلز ہیں۔
اگر ان پائپوں کے ذریعے مائع کا بہاؤ ہموار ہے تو صرف پائپوں کے ساتھ رابطے میں آنے والے مائع کو براہ راست ٹھنڈا کیا جائے گا۔ پائپ کے ذریعے بہنے والے مائع سے پائپ میں منتقل ہونے والی حرارت کی مقدار پائپ اور مائع کے درمیان درجہ حرارت کے فرق پر منحصر ہے۔ پائپ کو چھونے سے۔ اس لیے اگر پائپ کے رابطے میں موجود مائع کو جلدی سے ٹھنڈا کیا جائے تو کم گرمی منتقل ہوتی ہے۔ پائپ میں ہنگامہ خیزی پیدا کرنے سے، تمام مائعات کو ملا کر، پائپ کے ساتھ رابطے میں آنے والے مائعات کو جذب کرنے کے لیے اعلی درجہ حرارت پر رکھا جاتا ہے۔ زیادہ گرمی، تاکہ پائپ میں موجود تمام مائعات کو مؤثر طریقے سے استعمال کیا جا سکے۔
ٹرانسمیشن کولر ریڈی ایٹر میں ریڈی ایٹر کی طرح ہوتا ہے، سوائے اس کے کہ ہوا کے ساتھ حرارت کا تبادلہ کرنے کے بجائے، تیل ریڈی ایٹر میں کولنٹ کے ساتھ حرارت کا تبادلہ کرتا ہے۔ پریشر ٹینک کا احاطہ پریشر ٹینک کا احاطہ کولنٹ کے ابلتے نقطہ کو 25℃ تک بڑھا سکتا ہے۔
تھرموسٹیٹ کا بنیادی کام انجن کو تیزی سے گرم کرنا اور درجہ حرارت کو مستقل رکھنا ہے۔ یہ ریڈی ایٹر کے ذریعے بہنے والے پانی کی مقدار کو کنٹرول کر کے حاصل کیا جاتا ہے۔ کم درجہ حرارت پر، ریڈی ایٹر کا آؤٹ لیٹ مکمل طور پر بلاک ہو جائے گا، یعنی تمام کولنٹ انجن کے ذریعے دوبارہ گردش کیا جاتا ہے۔ ایک بار جب کولنٹ کا درجہ حرارت 82 اور 91 ℃ کے درمیان بڑھ جاتا ہے، تو تھرموسٹیٹ کھل جاتا ہے، جس سے مائع کو ریڈی ایٹر کے ذریعے بہنے دیتا ہے۔ جب کولنٹ کا درجہ حرارت 93-103 ℃ تک پہنچ جاتا ہے، تو تھرموسٹیٹ کھلا رہے گا۔
Aکولنگپنکھا تھرموسٹیٹ کی طرح ہوتا ہے اور انجن کو مستقل درجہ حرارت پر رکھنے کے لیے اسے کنٹرول کرنا ضروری ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کاریں پنکھوں سے لیس ہوتی ہیں کیونکہ انجن عام طور پر پیچھے سے نصب ہوتا ہے، انجن's آؤٹ پٹ ایک طرف ہوتا ہے۔ گاڑی کی
پنکھوں کو تھرموسٹیٹک سوئچز یا انجن کمپیوٹرز کے ذریعے کنٹرول کیا جا سکتا ہے جو اس وقت آن ہو جائیں گے جب درجہ حرارت مقررہ پوائنٹ سے بڑھ جائے گا۔ یہ پنکھے اس وقت بند ہو جاتے ہیں جب درجہ حرارت مقررہ پوائنٹ سے نیچے گر جاتا ہے۔ کولنگ فین ریئر وہیل ڈرائیو کاریں جن میں طولانی انجن عام طور پر ہوتے ہیں۔ چلنے والے کولنگ پنکھے۔ ان پنکھوں میں تھرموسٹیٹک طور پر کنٹرول شدہ چپکنے والے کلچ ہوتے ہیں۔ کلچ پنکھے کے بیچ میں واقع ہوتا ہے اور ریڈی ایٹر سے ہوا کے بہاؤ سے گھرا ہوتا ہے۔ یہ خصوصی چپچپا کلچ بعض اوقات آل وہیل ڈرائیو کاروں کے چپکنے والے کپلرز کی طرح ہوتے ہیں۔ جب کار زیادہ گرم ہو جائے تو تمام کھڑکیاں کھولیں اور پنکھے کے ساتھ ہیٹر کو پوری رفتار سے چلائیں۔ یہ' کیونکہ ہیٹنگ سسٹم دراصل ایک ثانوی کولنگ سسٹم ہے جو کار پر موجود مرکزی کولنگ سسٹم کا آئینہ دار ہے۔
کار کے ڈیش بورڈ پر موجود ہیٹر ڈکٹ سسٹم's ہیٹنگ بیلو دراصل ایک چھوٹا ریڈی ایٹر ہے۔ ہیٹر کا پنکھا ہیٹنگ بیلو کے ذریعے اور کار کے مسافر خانے میں ہوا بہاتا ہے۔ ایک چھوٹا ریڈی ایٹر۔ ہیٹر کی گھنٹی سلنڈر کے سر سے گرم کولنٹ کھینچتی ہے اور اسے پمپ پر لوٹاتی ہے، تاکہ ہیٹر تھرموسٹیٹ کو آن یا آف کر سکے۔
