https://www.jonyautoparts.com/products
ساخت کا اصول
سب سے پہلے، آئیے [جی جی] #39؛ کی عمومی ساخت کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ٹربو چارجر. ایگزاسٹ ٹربو چارجر بنیادی طور پر پمپ کے پہیوں اور ٹربائنز کے ساتھ ساتھ کچھ دوسرے کنٹرول اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے۔ پمپ وہیل ایک شافٹ یا روٹر کے ذریعے ٹربائن سے منسلک ہوتا ہے۔ انجن سے نکلنے والی ایگزاسٹ گیس پمپ کے پہیے کو چلاتی ہے، جو ٹربائن کو گھماتا ہے، جس سے انٹیک سسٹم پر دباؤ پڑتا ہے۔ انجن کے ایگزاسٹ سائیڈ پر ٹربو چارجر نصب ہوتا ہے، اس لیے سپر چارجر کا کام کرنے کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہوتا ہے، اور کام پر سپر چارجر کی روٹر کی رفتار بہت زیادہ ہوتی ہے۔ بہت زیادہ، اسی طرح کا RPM حاصل کر سکتا ہے، تیز گردش کی رفتار اور درجہ حرارت کی وجہ سے عام مکینیکل سوئی یا بال بیئرنگ روٹر کے لیے کام نہیں کر سکتے، اس لیے پورے فلوٹنگ بیئرنگ میں بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والا ٹربو چارجر، چکنا کرنے کے لیے انجن آئل، سپر چارجر کو کولنگ کرنے کے لیے کولنٹ بھی موجود ہے۔ .پہلے، ٹربو چارجر زیادہ تر ڈیزل انجنوں میں استعمال ہوتا تھا، کیونکہ پٹرول اور ڈیزل کا دہن ایک جیسا نہیں ہوتا، اس لیے انجن استعمال کرتا ہے ٹربو چارجر کی شکل بھی مختلف ہوتی ہے۔ گیسولین انجن ڈیزل انجن سے مختلف ہوتا ہے، یہ سلنڈر میں ہوا نہیں جاتا، لیکن پٹرول اور ہوا کا مرکب، ضرورت سے زیادہ دباؤ ڈیفلیگریشن کے لئے آسان ہے. لہذا، کی تنصیبٹربو چارجرڈیفلیگریشن سے بچنا چاہیے، جس میں دو متعلقہ مسائل شامل ہیں، ایک ہائی ٹمپریچر کنٹرول، دوسرا اگنیشن ٹائم کنٹرول۔
جبری سپر چارجنگ کے بعد، پٹرول انجن کے کمپریشن اور دہن کا درجہ حرارت اور دباؤ بڑھ جائے گا، اور ڈیفلیگریشن کا رجحان بڑھ جائے گا۔ اس کے علاوہ، پٹرول انجن کا ایگزاسٹ ٹمپریچر ڈیزل انجن سے زیادہ ہے، اور یہ بڑھانے کے لیے موزوں نہیں ہے۔ والو اوورلیپ زاویہ (وہ وقت جب انلیٹ اور ایگزاسٹ کے دروازے ایک ہی وقت میں کھولے جاتے ہیں) ایگزاسٹ کی ٹھنڈک کو مضبوط بنانے اور کمپریشن ریشو کو کم کرنے سے ناکافی دہن ہوگا۔ اس کے علاوہ، پٹرول انجن کی رفتار ڈیزل سے زیادہ ہوتی ہے۔ انجن، اور ہوا کا بہاؤ بہت بدل جاتا ہے، جو ٹربو چارجر کے رد عمل میں وقفے کا سبب بننا آسان ہے۔ٹربو چارجرپٹرول انجنوں کے لیے، انجینئرز نے ایک ایک کر کے ٹارگٹڈ بہتری کی ہے، تاکہ پٹرول انجن بھی ایگزاسٹ ٹربو چارجر استعمال کر سکیں۔
ٹربو چارجرزچار اہم فوائد ہیں:
1، انجن کی طاقت کو بہتر بنائیں۔ ایک ہی انجن کی نقل مکانی کی صورت میں انٹیک کثافت میں اضافہ کرکے انجن کو زیادہ فیول انجیکشن لگایا جاسکتا ہے، تاکہ انجن کی طاقت، پاور اور ٹارک کو بہتر بنایا جاسکے۔ سپرچارجر کی تنصیب کے بعد انجن میں 20% ~ 30% اضافہ ہوتا ہے۔ اس کے برعکس، اسی پاور آؤٹ پٹ کی ضروریات میں انجن سلنڈر قطر کو کم کر سکتا ہے، انجن کا حجم اور وزن کم کر سکتا ہے۔
2، انجن کے اخراج کو بہتر بنائیں۔ٹربو چارجرانجن نقصان دہ اجزا کے اخراج کو کم کرتے ہیں جیسے کہ انجن کی خارج ہونے والی گیس میں ذرات اور نائٹروجن آکسائیڈ انجن کی دہن کی کارکردگی کو بہتر بنا کر۔ یہ ڈیزل انجنوں کے لیے یورو 2 سے اوپر کے اخراج کے معیارات پر پورا اترنے کے لیے ایک ناگزیر ترتیب ہے۔
3. سطح مرتفع کا معاوضہ فراہم کریں۔ کچھ اونچائی والے علاقوں میں، جہاں ہوا زیادہ اونچائی پر پتلی ہوتی ہے، ٹربو چارجر اونچائی پر پتلی ہوا کی وجہ سے انجن کی طاقت کے نقصان پر قابو پا سکتے ہیں۔
4. ایندھن کی معیشت کو بہتر بنائیں اور ایندھن کی کھپت کو کم کریں۔ ٹربو چارجرز والے انجن بہتر طور پر جلتے ہیں، جس سے ایندھن کی 3% سے 5% تک بچت ہوتی ہے۔
نقصانات:
کا نقصانturbochargerوقفہ ہے، یعنی، کیونکہ امپیلر کی جڑت تھروٹل کی تبدیلی پر دھیرے سے رد عمل ظاہر کرتی ہے، تاکہ انجن کی تاخیر سے آؤٹ پٹ پاور بڑھ جائے یا کم ہو جائے، جو کہ گاڑی کو اچانک تیز یا اوور ٹیک کرنے کے لیے ہے، اس لمحے میں تھوڑا سا وقت پڑے گا۔ مضبوط نہ ہونے کے احساس سے۔
