https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
بصری معائنہ
چیک کریں کہ آیا کیٹیلٹک کنورٹر کو نقصان پہنچا ہے اور ڈرائیونگ کے دوران زیادہ گرم کیا گیا ہے۔ گاڑی کو بڑھانے کے بعد ، کاتیلک کنورٹر کی سطح کا مشاہدہ کریں
چاہے وہاں ڈینٹ ہوں ، اگر واضح ڈینٹ اور خروںچ ہوں تو ، اس کا مطلب یہ ہے کہ کیٹلیٹک کنورٹر کے کیریئر کو نقصان پہنچا ہے۔ مشاہدہ کریں کہ آیا اتپریرک کنورٹر شیل پر سنگین دھندلا دھبوں یا سیان اور ارغوانی رنگ کے ہلکے نشانات موجود ہیں ، یا آیا کاتلیٹک کنورٹر حفاظتی کور کے وسط میں بہت واضح گہرے بھوری رنگ کے دھبے ہیں۔ اگر وہاں ہے تو ، اتپریرک کنورٹر بہت زیادہ گرم ہوگیا ہے۔ ، مزید معائنہ ضروری ہے۔
اپنی مٹھی سے کائٹلیٹک کنورٹر کو دستک اور ہلا دیں۔ اگر آپ حرکت پذیر اشیاء کی آواز سنتے ہیں تو ، اس کا مطلب یہ ہے کہ اندرونی کیٹیلسٹ کیریئر ٹوٹ گیا ہے اور کیٹیلٹک کنورٹر کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ ایک ہی وقت میں ، چیک کریں کہ آیا کیٹیلٹک کنورٹر میں دراڑیں موجود ہیں ، چاہے کنکشن مضبوط ہیں یا نہیں ، اور چاہے مختلف پائپوں میں رساو موجود ہے ، اور اگر کوئی موجود ہے تو ، ان کا بروقت معاملہ کیا جانا چاہئے۔ یہ طریقہ آسان اور موثر ہے ، اور اتپریرک کنورٹر کی مکینیکل ناکامی کو جلدی سے جانچ سکتا ہے۔
چونکہ کیٹلیسٹ کیریئر کو نقصان پہنچا ہے اور چھلکا اتارا جاتا ہے اور تیل کے داغ جمع ہوجاتے ہیں ، کیریئر کے چینل کو روکنا اور بہاؤ کی مزاحمت میں اضافہ کرنا آسان ہے۔ اس وقت ، اس کے دباؤ میں کمی کی پیمائش کرکے جانچ پڑتال کی جاسکتی ہے۔
واپس دباؤ ٹیسٹ
اتپریرک کنورٹر کے اگلے سرے پر راستہ پائپ کی مناسب پوزیشن میں ایک سوراخ پر کارٹون لگائیں ، دباؤ گیج سے منسلک کریں ، انجن کو شروع کریں ، اور بیکار رفتار اور 2500r / منٹ پر راستہ کے پیچھے کے دباؤ کی پیمائش کریں۔ اگر راستہ کا بیک پریشر انجن&# 39 regulations کے ضوابط سے تجاوز نہیں کرتا ہے تو حد کی قیمت اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ اتپریرک کیریئر مسدود نہیں ہے۔
اگر راستہ کے پیچھے کا دباؤ انجن کے ذریعہ مقرر کردہ حد سے تجاوز کرتا ہے تو ، اتپریرک کنورٹر کے عقبی حصے میں راستہ کے نظام کو ہٹانے کی ضرورت ہوتی ہے اور مذکورہ بالا ٹیسٹ کو دہرایا جاتا ہے۔ اگر اتپریرک کنورٹر کو مسدود کردیا جاتا ہے تو ، راستہ کے پیچھے کا دباؤ انجن کے ذریعہ مقرر کردہ حد سے بھی زیادہ ہوجائے گا۔ قدر. اگر راستہ کے پیچھے کا دباؤ گر جاتا ہے تو ، اس کا مطلب یہ ہے کہ مفلر یا کیٹلیٹک کنورٹر کے بہاو والے راستہ کے نظام میں ایک مسئلہ ہے ، اور ٹوٹا ہوا اتپریرک کیریئر بہاو راستہ کے نظام میں جمود کا شکار ہے۔ لہذا ، اس بات کی تصدیق کے لئے سب سے پہلے ظاہری معائنہ کرنا بہت ضروری ہے کہ کیٹیلسٹ کیریئر برقرار ہے۔ پریشان کن راستہ پائپ ، مفلر اور کیٹلیٹک کنورٹر سے بھی پہلے اور بعد میں پریشر کے نقصان کی پیمائش کرکے فیصلہ کیا جاسکتا ہے۔
ویکیوم ٹیسٹ
ویکیوم گیج کو انٹیک کئی گنا سے مربوط کریں ، انجن کو شروع کریں ، اور آہستہ آہستہ اسے بیکار رفتار سے 2500r / منٹ تک بڑھا دیں ، ویکیوم گیج کی تبدیلی کا مشاہدہ کریں ، اگر اس وقت ویکیوم ڈگری ڈراپ ہوجاتی ہے تو ، انجن کی رفتار 2500r / منٹ میں کوئی تبدیلی نہیں رکھیں۔ ، اور پھر ویکیوم ڈگری پڑھنے میں ایک اہم کمی اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ اتپریرک کنورٹر مسدود ہے۔
چونکہ کاتلیٹک کنورٹر کی رکاوٹ ویکیوم ٹیسٹ میں بتدریج عمل ہے ، اور یہ امتحان مستحکم ریاست عمل ہے (2500 r / min) ، اس خلا کو پڑھنے میں نمایاں کمی واقع نہیں ہوگی۔ اگر یہ کاتالٹک کنورٹر کو ٹیسٹ روم میں بلاک کرنے سے پہلے اور بعد میں تقابلی معائنہ کیا جاتا ہے ، تو کیٹیلٹک کنورٹر کو روکنے کے بعد ، انٹیک کے کئی گنا خلا میں نمایاں کمی آجائے گی۔ اگر انٹیک کا خلا کئی گنا گر جاتا ہے تو ، یہ پوری طرح سے اس بات کی نشاندہی نہیں کرتا ہے کہ کاتالک کنورٹر تبدیل ہوچکا ہے۔ رکاوٹ کی وجہ سے. جب انجن میں ایندھن کی فراہمی کم ہوجائے گی تو ، انٹیک کے کئی گنا خلا کا خلا بھی گر جائے گا۔ لہذا ، ویکیوم ٹیسٹ کے مقابلے میں ، راستہ کے پیچھے کا دباؤ ٹیسٹ کائٹلیٹک کنورٹر کی صورتحال کو زیادہ صحیح معنوں میں ظاہر کرسکتا ہے۔
مذکورہ بالا طریقہ کار صرف اتپریرک کنورٹر کی مکینیکل ناکامی کی جانچ کرسکتا ہے۔ اتپریرک کنورٹر کی کارکردگی ، یعنی اس کے تبادلوں کی کارکردگی کی سطح کو ، مندرجہ ذیل معائنوں کے ذریعہ فیصلہ کرنے کی ضرورت ہے۔
حرارتی کٹیالیسس
اتپریرک کنورٹر کے عام کام کرنے کے حالات کے تحت ، آکسیکرن رد عمل کی وجہ سے پیدا ہونے والی رد عمل حرارت کی ایک بڑی مقدار کی وجہ سے ، درجہ حرارت کے فرق کا موازنہ کرکے کاتیلک کنورٹر کی کارکردگی کا اندازہ لگایا جاسکتا ہے۔ انجن کو شروع کریں ، عام آپریٹنگ درجہ حرارت کو گرم کریں ، تقریبا 2500r / منٹ پر انجن کی رفتار کو برقرار رکھیں ، گاڑی کو اوپر رکھیں ، اور ڈیجیٹل تھرمامیٹر (کانٹیکٹ یا غیر رابطہ اورکت لیزر) سے کیٹیلٹک کنورٹر کے inlet اور آؤٹ لیٹ پر درجہ حرارت کی پیمائش کریں۔ ترمامیٹر) ، یہ اتپریرک کنورٹر (50 ملی میٹر کے اندر) کے قریب سے زیادہ قریب ہونا چاہئے۔
اتپریرک کنورٹر کے دکان میں درجہ حرارت inlet درجہ حرارت سے کم از کم 10-15٪ زیادہ ہونا چاہئے۔ عام طور پر کام کرنے والے بیشتر کاتلیٹک کنورٹرز کے لئے ، کاتلیٹک کنورٹر کے آؤٹ لیٹ میں درجہ حرارت inlet درجہ حرارت سے 20-25٪ زیادہ ہوتا ہے۔ اگر گاڑی مرکزی اتپریرک کنورٹر سے پہلے ثانوی کاتلیٹک کنورٹر سے لیس ہے تو ، مرکزی اتپریرک کنورٹر کا آؤٹ لیٹ درجہ حرارت inlet درجہ حرارت سے 15-20 فیصد زیادہ ہونا چاہئے۔ اگر دکان کا درجہ حرارت مذکورہ حد سے کم ہے تو ، کاتالک کنورٹر ٹھیک طرح سے کام نہیں کررہا ہے۔ اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر دکان کے درجہ حرارت کی قیمت مندرجہ بالا حد سے زیادہ ہے تو ، اس کا مطلب یہ ہے کہ راستہ گیس میں CO اور HC کی غیر معمولی حد تک زیادہ مقدار موجود ہوتی ہے ، اور خود انجن کا مزید معائنہ بھی ضروری ہے۔
دوسرے طریقے
گاڑیوں کے اخراج کا موازنہ کرکے کاتیلک کنورٹر کی کارکردگی کا جائزہ لینا غیر سائنسی ہے۔ چونکہ گاڑیوں کے اخراج کا معیار ہر سسٹم کے کام کرنے والے حالات سے وابستہ ہے ، لہذا بہت سارے خرابی عوامل ہیں جن سے انکار نہیں کیا جاسکتا۔
مثال کے طور پر ، سردی اور گرم سست کے دوران راستہ گیس کی حراستی تبدیلی کے ذریعہ کاتلیٹک کنورٹر کی تبادلوں کی کارکردگی کی جانچ کرنا زیادہ درست نہیں ہے۔ جب انجن ٹھنڈا ہوتا ہے تو ، ٹھنڈے سلنڈر کی دیوار اور نامکمل دہن کی وجہ سے CO اور HC کی ایک بڑی مقدار پیدا ہوتی ہے۔ جب انجن سست ہوجاتا ہے تو ، دہن کی بہتر حالت کی وجہ سے انجن پہلے ہی بند لوپ پر قابو پانے کی حالت میں ہے اور اس کو کاتالک کنورٹر کے کردار کی ضرورت نہیں ہے۔ گیس کی حراستی میں بھی بہت حد تک کمی واقع ہو گی۔ لہذا ، یہ معائنہ صرف اتپریرک کنورٹر کی تبادلوں کی کارکردگی کی ضمانت نہیں دے سکتا ہے ، اور موازنہ کم ہے۔
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/